ภายในสิ้นเดือนนี้ การจำกัดความเร็วบนถนนมากกว่า 2,000 สายทั่ว Tāmaki Makaurau/โอ๊คแลนด์ จะลดลงระหว่าง 10 ถึง 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (กม./ชม.) เป็นส่วนหนึ่งของ โปรแกรมความเร็วที่ปลอดภัยของ Auckland Transport (AT) เป้าหมายคือเพื่อลดการบาดเจ็บและเสียชีวิตอย่างรุนแรง จากข้อมูลของ AT พื้นที่ที่ลดความเร็วแล้วพบว่าการเสียชีวิตบนท้องถนนลดลง 30% เทียบกับการตายที่เพิ่มขึ้น 9% ในบริเวณที่ไม่ได้ทำ
แต่มีประโยชน์อีกอย่างหนึ่งในการลดความเร็วบนถนนของเรา
นั่นคือการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอน รถยนต์และยานพาหนะโดยสารอื่นๆ มี ส่วนรับผิดชอบ ต่อการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ขั้นต้นของนิวซีแลนด์ถึง27% ในปี 2561 ด้วยความเร็วที่ต่ำกว่า ยานพาหนะจะใช้เชื้อเพลิงน้อยลงและปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์น้อยลง
ท้ายที่สุดแล้ว มันเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ เหตุการณ์สภาพอากาศสุดขั้วเมื่อเร็วๆ นี้ที่สร้างความหายนะให้กับชุมชนหลายแห่งในเอาเทียรัวนั้นเป็นเพียงเรื่องทั่วไปเท่านั้น อาหารจานหลักยังมาไม่ถึง
แต่เพื่อให้เห็นการลดการปล่อยมลพิษอย่างมีนัยสำคัญจากกองยานยนต์ของประเทศ หน่วยงานรัฐบาลท้องถิ่นและส่วนกลางต้องทำมากกว่าการลดความเร็วบนถนนสายเล็กๆ ในเมืองและในชนบท ควรกำหนดเป้าหมายความเร็วมอเตอร์เวย์ด้วย
ขับช้าลงบนทางหลวงช่วยประหยัดน้ำมัน ที่ความเร็วสูงขึ้น เครื่องยนต์ต้องทำงานหนักขึ้นเพื่อเอาชนะแรงต้าน โดยหลักมาจากแรงต้านของลม การลากนั้นเพิ่มขึ้นอย่างทวีคูณเมื่อรถแล่นเร็วขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถขนาดใหญ่และประหยัดน้ำมัน
การศึกษาล่าสุดพบว่าการลดความเร็วสูงสุดบนถนนในนิวซีแลนด์จาก 100 เป็น 80 กม./ชม. ลดการใช้เชื้อเพลิงลงประมาณ 15% OECD ได้ประเมินว่าการใช้เชื้อเพลิงของยานพาหนะที่เดินทางด้วยความเร็ว 90 กม./ชม. ต่ำกว่าที่ 110 กม./ชม. ถึง 23% ในเนเธอร์แลนด์ การบังคับใช้ความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. ที่เพิ่มขึ้นจะลดความเร็วเฉลี่ยลง 7 กม./ชม.
ส่งผลให้ประหยัดน้ำมันได้ 40 ล้านลิตร ดีเซล 40 ล้านลิตร
และ LPG 15 ล้านลิตร ในทางกลับกัน สไตล์การขับขี่ที่ดุดันซึ่งรวมถึงการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วและการเบรกอย่างหนักจะสามารถเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้มากถึง 30%
เป็นเรื่องยากที่จะดูว่านิวซีแลนด์จะบรรลุเป้าหมายการลดการปล่อย CO₂ ได้อย่างไรภายในปี 2050 นโยบายของรัฐบาลที่สนับสนุนให้ผู้คนซื้อรถยนต์ประหยัดน้ำมันเป็นจุดเริ่มต้น แต่พวกเขากลับล้มเหลวในการให้สิ่งจูงใจที่แท้จริงเพื่อเปลี่ยนพฤติกรรมของผู้ที่ใช้ยานพาหนะที่ก่อมลพิษมากที่สุด
ผู้ที่สามารถขับรถหรูขนาดใหญ่ที่มีอัตราการปล่อยคาร์บอนต่ำ (เช่นAudi Q7หรือRange Rover ใหม่ ) ไม่น่าจะมีปัญหากับภาษีเชื้อเพลิงคาร์บอนหรือค่าธรรมเนียมการปล่อยมลพิษสูงสำหรับรถใหม่ นอกจากนี้ มาตรการเหล่านี้จะไม่สร้างความแตกต่างใดๆ กับการปล่อยมลพิษจากยานพาหนะที่มีอยู่บนถนนในนิวซีแลนด์
อย่างไรก็ตาม การกำหนดขีดจำกัดความเร็วสูงสุดให้ต่ำลงสำหรับยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษสูงจะมีผลกระทบ ปัจจุบัน นิวซีแลนด์จำกัดความเร็วสูงสุดไว้ที่ 90 กม./ชม. สำหรับรถลากเทรลเลอร์ และสำหรับรถหนัก ทำไมไม่ขยายขอบเขตนี้ให้รวมถึงยานพาหนะที่ก่อให้เกิดมลพิษต่อสภาพอากาศที่เป็นเป้าหมายด้วย
สิ่งนี้จะบรรลุผลสองประการ: จะทำให้ผู้คนไม่กระตือรือร้นที่จะซื้อรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษสูง และจะลดการปล่อยมลพิษสูงของรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษสูงอยู่แล้วบนท้องถนน เครื่องยนต์เชื้อเพลิงฟอสซิลขนาดใหญ่ปล่อยมลพิษมากขึ้น ดังนั้นจึงมีประโยชน์สูงสุดจากการลดความเร็วลง
การลดความเร็วสูงสุด 10 กม./ชม. จะเพิ่มเพียง 2-4 นาทีในการเดินทาง 100 กม. ผู้ที่ต้องขับยานพาหนะขนาดใหญ่เพื่อการพาณิชย์จะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเนื่องจากระยะเวลาการขับขี่ที่นานขึ้น แต่จะประหยัดค่าน้ำมันได้
ตัวเลือกนโยบายนี้ยังมีความเท่าเทียมมากกว่าภาษีเชื้อเพลิงอีกด้วย การลดการปล่อยมลพิษจะทำได้โดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับครอบครัวที่มีรายได้น้อยซึ่งมียานพาหนะรุ่นเก่าที่มีประสิทธิภาพน้อยกว่า (เว้นแต่ว่าพวกเขาเลือกที่จะเพิ่มความเร็ว) และเป็นไปได้เพราะเทคโนโลยีการจดจำป้ายทะเบียนช่วยให้สามารถระบุประเภทยานพาหนะได้ทันทีโดย ตำรวจหรือผ่านภาพจากกล้อง
แต่ผู้ที่ขับเกินขีดจำกัดความเร็ว เช่น 10 กม./ชม. มักจะทำเช่นนั้นโดยไม่คำนึงถึงขีดจำกัด ดังนั้น หากพวกเขาขับได้ 110 ในเขต 100 กม./ชม. พวกเขาน่าจะขับที่ 100 ในเขต 90 กม./ชม. โดยยังคงลดลง 10 กม./ชม.
แน่นอนว่า รถยนต์ไฟฟ้าสมรรถนะสูงจะไม่ปล่อยมลพิษในปริมาณที่สูงกว่าเมื่อขับด้วยความเร็วสูง หากผู้มั่งคั่งและธุรกิจต้องการจำกัดความเร็วที่สูงขึ้น พวกเขาสามารถซื้อรถยนต์ไฟฟ้าได้
ความเร็วที่ลดลงบนถนนและมอเตอร์เวย์ของเราหมายถึงการลดลงทั้งการชนและการปล่อยก๊าซเรือนกระจก รัฐบาลควรเร่งดำเนินการ
Credit : สล็อตเว็บตรง100 / ดูหนังฟรี / 50รับ100
